“2030年可能是中国市场相对大的转折点，这个市场最终能够活下来的一定是‘科技公司+制造公司’的组合炒股配资平台利息，而不能仅仅是一个制造公司”，在5月15日的一场行业论坛中，小鹏集团董事长、CEO何小鹏判断，制造公司的规模和利润完全无法承受科技研发的转折需求，未来行业内所有车企都将朝着这一方向完成转型升级。
在国内整体车市增速放缓的当下，汽车同业竞争已肉眼可见的愈发激烈。谈及行业整体现状，何小鹏直言当前汽车行业的商业模型并不健康。在何小鹏看来，唯有商业模型实现变革，整个汽车产业的规模、利润与能量才会有数倍提升。“什么时候我们看到北京、上海车展不会有150款新车的时候，中国汽车的内卷就可能真正结束了。”
结合行业洗牌态势，何小鹏依旧认为未来只会存在5家有规模、有销量的中国汽车品牌，外资若干家。他回忆，刚步入汽车行业时中国汽车品牌有大约140家，其中新造车势力有30家，如今仅存在17家，“我认为（汽车品牌）肯定比手机多，但一定相比现在少得多”。
对于行业核心的自动驾驶领域，何小鹏也分享了清晰的技术发展观点。在谈到自身对车企自研或采购自动驾驶技术的看法时，何小鹏直言“这个问题容易得罪很多朋友”。结合福特、特斯拉等车企发展经验，何小鹏指出，面对新兴技术领域，企业往往会选择自主布局，这也是小鹏坚持自研自动驾驶技术的核心原因。他表示车企若多款车型搭载不同自动驾驶方案，无法形成规模优势与网络效应。
不过他也认可行业合作价值，坦率表示如果自己是其他友商，也会找最好的人做战略的、深度的、全面的合作，“我觉得这是有可能在新的时代变型、转折成功的”。
在高阶自动驾驶落地节奏上，何小鹏的看法已然发生转变。此前他曾认为有生之年难以见到L5级自动驾驶落地，如今随着智能模型技术飞速迭代，他预判2028年行业有望在软件层面实现L4级自动驾驶普及，2030年大概率会迎来L5级自动驾驶技术雏形，不过高阶自动驾驶全面落地，还需依托硬件成本下探以及相关政策法规完善配套。
放眼车企对外合作与全球化布局，何小鹏提出，不仅需要给予合作伙伴充分的信任，也要秉持“永远要共赢”这个原则，“这个世界非常大，没有一家企业能够赢家通吃”。他认为，未来中国汽车企业一定会跟更多优质的外企合作，并走向海外，“在外我们是外企，他们才是本地企业，一定要用他们在中国的方式跟他们平等、互信地合作，这样才能实现长时间的共赢”。
谈及与大众之间的合作，何小鹏表示，“三人行必有我师，我们从大众身上学到了非常多严谨的、对制造的思考”。他透露，大众投资小鹏前曾买了一台小鹏的车，开了近50万公里后把车拆了，作为判断投资小鹏的价值依据。何小鹏坦言，“我以前也做了很多尽调，但没有这样做过”，而这般细致严谨的尽调方式，也让他深受启发。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安炒股配资平台利息
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