在欧洲新能源竞争的核心战场德国，中国电动汽车正在遭遇一场看不见的市场危机：不是新车销量遇冷，而是二手车残值持续大幅下行。
德国汽车信托机构DAT最新监测数据直指痛点：2026年4月，中国品牌纯电及插混车型二手车残值仅剩厂商原始标价的47%，较2024年初61%的残值率下滑14个百分点。反观德国整体纯电及插混汽车市场，同期残值率降幅仅7个百分点，中国新能源车在德贬值速度，约为行业平均水平的两倍。
新冠疫情过后全球汽车供应链回归常态，二手车价格整体回落属于行业共性现象，但中国品牌的跌幅远超市场大盘，早已脱离正常周期波动。
一边是中国车企凭借智能座舱、快充技术、性价比优势，持续打开德国新车市场；另一边是二手市场价值持续走弱，形成鲜明的市场割裂。
这场残值危机，不仅打击普通消费者购车信心，更让依赖车队采购、租赁业务的欧洲流通渠道望而却步，成为中国车企深耕欧洲市场的隐形短板。
图片来源：中国汽车工业协会
三重深层诱因：市场信任不足、渠道结构失衡、产品迭代过快共同加速残值下滑
行业初期，中国新能源车在德国二手市场曾拥有不错的保值表现。彼时出海欧洲的中国车企数量少，车型差异化优势明显，市场保有量低，稀缺性支撑了稳定的二手定价。但随着近两年越来越多中国车企陆续登陆德国市场，产品同质化加剧，多重隐性短板集中爆发，残值表现持续承压。
很多业内人士陷入误区：认为车辆贬值过快，根源是整车做工、电池品质等硬件产品力不足。但DAT车辆估值主管Martin Weiss明确否定了这一观点，并表示“仅推出优质产品还远远不够，车企还需要构建完善的配套环境”。当下头部中国出海欧洲的主力车型硬件素质已基本对标，部分配置甚至赶超欧洲本土竞品，单纯依靠优质产品，完全不足以稳住二手车残值，完整的品牌生态与服务体系才是关键。
车辆残值本质是市场对车辆长期价值的预判，这份预判依托维保保障、品牌存续性、二手流通体系三大核心支撑。而这三点，恰恰是目前多数中国车企在德国市场的共同短板，所有贬值压力，最终都指向同一个核心：市场信任赤字。
欧洲汽车消费极度看重车辆全生命周期价值，贷款购车、长期租赁、二手置换是主流购车方式，残值风险会分摊至消费者、车企、租赁公司三方。一旦残值不稳，整条汽车消费链路都会受到冲击。
法国巴黎银行旗下头部租赁企业Arval深耕德国车队租赁市场多年，目前运营比亚迪、小鹏、极氪、名爵、长安等多个中国品牌车型。其德国公司战略合作总监Christian Schüssler直言：“中国新能源车与欧系竞品的残值差距，本质就是信任差距。没有稳定的品牌认可度，就没有持续的二手接盘需求；缺少需求支撑，二手车定价自然毫无底气。”
德国消费者的顾虑并非空穴来风。依据DAT《2026年汽车行业调研报告》，近半数德国受访消费者认为，部分中国汽车品牌大概率会在五年内退出德国市场。这份悲观预期，直接引发两大核心担忧：一是品牌退市后，原厂零配件断供，车辆后期维修无门；二是长期官方维保体系缺失，车辆老化后无标准化检测与养护渠道。
除此之外，部分出海欧洲的中国车企存在经销商网络稀疏、官方认证二手车布局滞后的问题。对于大众、宝马、奔驰等本土车企而言，完善的线下经销网络、搭配质保背书的官方认证二手车业务，是稳住车型残值的核心手段。反观部分中国出海车型，若缺乏完善的官方质保与标准化认证兜底，会进一步放大德国市场对车型长期使用价值的疑虑。
除了品牌信任短板，失衡的销售渠道进一步放大残值下行压力。现阶段不少出海欧洲的中国车企前期高度依赖租赁车队、订阅用车、企业批量采购等B端渠道拉动销量，私人零售市场整体渗透率仍有待提升。这类运营车辆使用强度远高于私家车，普遍存在里程偏高、用车工况复杂、维保记录不完整等问题。
当这批准新车租期结束集中流入德国二手车市场，大批量车况参差不齐的中国新能源车扎堆抛售，直接造成二手市场供过于求，持续压低整体行情。
作为直面残值风险的一线企业，Arval已经收紧风控策略：针对中国品牌车型，采用更保守的残值预估标准，同步拉长车辆持有周期、提高租赁费率，将短期残值风险分摊至更长的用车周期中。
与此同时，部分德国本地租赁企业出于风控考量，开始要求车企提供残值补偿，才愿意将车型纳入租赁资产池。对于出海欧洲的中国车企而言，此前依赖 B 端车队快速走量的销售路径，如今也逐步成为拖累车型残值表现的诱因之一。
此外，中国不少新能源车企迭代节奏更快，部分车型一年左右就会迎来大改款，电池、智能驾驶、座舱配置迎来全方位升级。相比之下，欧洲车企车型换代周期普遍长达4-6年，现款车型生命周期更长，老款车型不易快速过时。
Martin Weiss指出，高速产品迭代也逐渐显现出负面作用：新车换代越快，现款车型贬值压力随之加大。若一款车型上市短短一年就全面落伍，二手买家自然不愿意为老款产品支付高价。叠加目前一些中国车企进入德国市场的时间较短，车辆5年以上长期耐久性、电池衰减真实数据缺失，市场无法预判车辆长期使用成本，从而进一步压低二手车报价。
图片来源：大众汽车
长期破局路径：跳出产品内卷，构筑全生命周期出海竞争力
欧洲汽车业内人士及出海车企从业者普遍认为：二手车残值的修复无法依靠短期营销造势、新车降价让利实现，这是一场至少3-5年的长期深耕过程。想要改善当前在德市场的残值表现，出海车企需要跳出单一产品硬件内卷的固有思维，从品牌信任建设、销售渠道优化、产品迭代节奏、本地化服务落地四大维度系统性补齐运营短板，搭建覆盖车辆全生命周期的运营体系，适配欧洲成熟汽车市场的运行规则。
首先，锚定长期本土化深耕，消解退市焦虑。当前近半数德国消费者存在观望心态，核心源于仍有不少出海车企将欧洲市场视作短期增量市场，长期扎根运营的战略布局不足。出海车企需要持续加码欧洲本地化运营，明确长期市场投入规划，搭建稳定的线下服务门店，开展常态化区域市场运营活动，向当地消费者传递持续经营的信号，从根源打消市场对于零配件供应中断、售后体系关停的顾虑，稳步修复品牌底层信任度。
其次，补齐后端服务生态短板，搭建官方残值兜底体系。完善的官方配套服务，是稳定二手车残值的核心支撑。欧洲当地成熟的汽车品牌，均搭建了标准化的官方认证二手车体系，依托原厂检测、质保延期、车况透明公示等标准化服务，保障二手车辆定价稳定。目前部分出海欧洲的中国车企仍侧重新车销售，官方二手认证、统一车况检测、车辆延保等后端配套服务仍存在布局缺口。后续车企可依托欧洲本地经销商网络，落地本土化标准化认证二手车业务，建立统一的车辆检测与售后保障标准，为二手车辆提供官方信用背书，贴合当地市场的二手车交易规则。
再者，优化销售渠道结构，降低B端车队业务依赖。依赖租赁车队冲量虽是出海初期快速起量的捷径，但大批量营运车辆涌入二手市场，会持续破坏车型保值率。车企需要逐步调整销售结构，加大C端个人用户市场推广力度，贴合德国私人购车主流市场需求；同时和租赁企业重新协商合作模式，合理管控租期车辆流入二手市场的规模与节奏，从源头减少车况参差不齐的营运车冲击二手行情。
最后，平衡技术迭代速度，兼顾创新节奏与车型生命周期。出海车企需要针对性制定海外专属车型更新策略，区分本土与海外市场的产品迭代节奏，适度延长欧洲在售车型的生命周期，避免短时间内密集大改款导致现款车型价值快速下滑。与此同时，持续公开车辆长期电池衰减、整车耐久度等实测数据，填补海外市场长期用车数据空白，为当地二手车市场提供清晰、可信的定价参考依据。
中国新能源车在产品硬件层面已经具备不俗的市场竞争力，但汽车市场的竞争不止局限于新车产品力比拼，更考验品牌全生命周期运营能力、本地服务配套能力与长期市场经营定力。
德国市场暴露的残值问题股票配资是，也为出海车企指明了下半场发展方向：跳出单纯的性价比与硬件内卷，补齐品牌信任、服务网络、渠道结构、产品迭代节奏四大运营短板，稳住二手车残值表现，才能真正深耕欧洲成熟汽车市场，完成从新车销售到长期品牌运营的进阶。
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